Het nokkenasfase -regulater is een component van het variabele kleptimingsysteem (VVT)

De Nokkenasfase regulater is een component van het variabele kleptimingsysteem (VVT) gebruikt om de vulling van de cilinders te optimaliseren met het werkmengsel. Door de afsluitende timing van de inlaatkleppen te verschuiven, kan een betere opruiming en vacuümopwekking bij lage motortoerentallen worden opgelegd, terwijl het koppel en het vermogen bij hoge motortoerentallen wordt verbeterd. Dit wordt bereikt door de openingstijd van de inlaatnokkenas aan te passen volgens de huidige belastingomstandigheden van de motor via de injectiecomputer.

Het VVT -systeem gebruikt een elektrische machine , vooral borstelloze DC -elektrische motoren of permanente magneet synchrone motoren, als de actuator voor de inlaatnokkenas. De elektrische machine wordt aangedreven door een nokkenastriggerwiel en aangesloten op zowel de nokkenas als de krukastrenktjes via een spanningsgolfvertekening. In steady-state werking roteert de elektrische machine met de helft van het motortoerental. Tijdens de faseringsgebeurtenis wordt de elektrische machine geregeld om kort te versnellen of te vertragen met betrekking tot het nokkenaswiel om de nokkenas te verschuiven ten opzichte van het krukaswiel.

Voor dit doel wordt een sensorfusiebenadering gebruikt waar een Hall -sensor en de nokkenas -positiesensor wordt tegelijkertijd tegelijkertijd gedetecteerd met een geïntegreerde besturingseenheid. Dit zorgt voor een optimale synchronisatie tussen de nokkenas en de krukas. De sensorfusie verbetert ook de slechte fasehoekresolutie van het nokkenastriggerwiel en de combinatie van de Hall -sensor, vooral bij lage motortoerental.

Een vergelijking van de faseduur met betrekking tot de besturingsdoelbandbreedte van -2Degca met En zonder communicatievertraging toont aan dat de sensorfusie de overschrijding en energieverbruik aanzienlijk vermindert. Met een zes tanden triggerwiel wordt de duur verlaagd met maximaal 204 ms, terwijl het met een drie tanden triggerwiel toeneemt tot slechts 107 ms.

Dit is ook te wijten aan het feit dat de elektronische besturingseenheid (ECU) een signaal verzendt naar de elektromotorcontroller Dat komt overeen met de gewenste nokkenasfaser, die het vervolgens kan bepalen en vergelijken met de werkelijke fasehoek van de nokkenas. Op deze manier kan de ECU ook mogelijke verkeerde uitlijningen van de nokkenas en de krukas compenseren tijdens een fasegebeurtenis.

Een andere factor is de lagere mechanische energie Vraag van de sensorfusie in vergelijking met de conventionele methode met een drie tanden triggerwiel. De reden hiervoor is het lagere verschil in snelheid tussen de nokkenas en de krukas tijdens de faseringsgebeurtenis. Het gevolg van het lagere verschil in snelheid is dat er een kortere recuperatieperiode is door de elektromotor met de sensorfusie in vergelijking met de conventionele benadering.

Bovendien, met de sensorfusie Methode Het elektrische vermogen dat nodig is voor de regeling en aandrijving van de nokkenasfase -regulator wordt ook aanzienlijk verminderd. Dit komt vooral omdat de communicatievertraging met de conventionele nokkenasfase -regulator wordt geëlimineerd.